隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對(duì)零部件的性能提出了愈來(lái)愈高的要求，零件的使用壽命亦成為突出的問(wèn)題，修理工作的作用不單是消極地將損壞了的零件恢復(fù)到新品的技術(shù)性能，而且還可以用比較經(jīng)濟(jì)的手段使零件修復(fù)后的性能超過(guò)新品。
   
       延長(zhǎng)汽車使用壽命的主要障礙，是零件因磨蝕早期失效，磨蝕失效的特點(diǎn)與零件的斷裂破壞或過(guò)量變形失效不同，后者多造成整個(gè)零件報(bào)廢，其原因常常是由于零件本身材料的機(jī)械性能差、或設(shè)計(jì)不合理、以及制造工藝選擇不當(dāng)所致。這需要從材料、設(shè)計(jì)、工藝等方面進(jìn)行解決。而零件磨蝕卻只是表面層的損壞及尺寸超限，就其本身而言，仍有繼續(xù)使用的可能，僅需將表面磨蝕部分修復(fù)，使之在尺寸和性能上恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。對(duì)于價(jià)格昂貴的重要零件，尤應(yīng)注意修復(fù)，不能只靠更換配件。特別是進(jìn)口汽車，由于零件品種多，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，組織配件生產(chǎn)困難較多，有些零件少量配制經(jīng)濟(jì)上也不盡合理，因而修復(fù)強(qiáng)化的意義更大。
   
       通常采用耐磨蝕材料覆蓋磨蝕表面，修復(fù)舊件，這樣不但可以使失效零件迅速恢復(fù)使用，而且可以成倍提高壽命。一般金屬材料經(jīng)過(guò)表面強(qiáng)化處理以后，在很多場(chǎng)合可以代替貴重的優(yōu)質(zhì)材料，甚至性能和工藝性方面較后者更優(yōu)越。現(xiàn)代汽車日益向高速、高壓、大功率發(fā)展，汽車零件的使用工況更加惡劣，在此情況下，只有更多的利用各種表面強(qiáng)化技術(shù)，提高零件的表面性能才能解決這一問(wèn)題。
   
        熱噴涂技術(shù)正是適應(yīng)這種需要的一種金屬表面強(qiáng)化技術(shù)。應(yīng)用熱噴涂技術(shù)在零件表面噴敷各種性能的材料(例如鎳基、鐵基、銅基合金以及鋁、鉬、鋅等金屬、或陶瓷等材料)，就可以使零件表面其有一些特殊性能如耐磨、耐蝕、擾氧化、絕熱、導(dǎo)電、絕緣、密封等。這樣可以簡(jiǎn)便地、大幅度地改善零件表面的工作性能。例如曲軸是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零件，當(dāng)曲軸主軸頸及連桿軸頸磨損超過(guò)允許的極限時(shí)，就不能再用修理尺寸法修復(fù)了，此時(shí)如果采用噴涂法修復(fù)，不僅可以恢復(fù)原來(lái)的尺寸，而且其耐磨性還遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新曲軸。這不僅可以為國(guó)家節(jié)約大量鋼材，井能提高社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，特別是對(duì)于某些進(jìn)口車輛的曲軸，經(jīng)濟(jì)效益就更為顯著。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門是一種用量大、易損耗的零件，也是保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性和耐久性的零件之一。其失效形式是磨損、斑腐蝕和局部燒傷等，致使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降，油耗增加。目前國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門多采用等鋼材制作，這些耐熱鋼材、有些是要靠進(jìn)口來(lái)供給的。為此，排氣門的修復(fù)是很重要的。排氣門的密封面采用氧乙炔焰噴焊后，其表面就可以獲得一層耐高溫，耐氧化、耐腐蝕的性能，使用壽命將大大超過(guò)新件，根據(jù)我們?cè)囼?yàn)，經(jīng)噴焊、修復(fù)后的排氣門，裝車使用行駛90000km的里程后，閥面仍然完好。
   
     實(shí)錢證明，熱噴涂技術(shù)具有獨(dú)特的優(yōu)越性，在汽車修理方面有廣闊的應(yīng)用前景。除上述所例舉的曲軸、排氣門的修復(fù)之外，還有象汽車上的軸類零件、汽缸體、齒輪、鍵槽等都可以用熱噴涂(焊)技術(shù)修復(fù)，以提高零件的使用壽命。